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      柴油發電機并聯運行的自動控制


       

      柴油發電機組并聯運行的自動控制包括兩個內容:一是將發電機組自動整步投入并聯運行,即發電機組的自動并車;另一是對并聯運行中的機組進行穩定頻率和均衡負載的自動調節,即自動頻載調節。

        目前,自動并車裝置和自動頻載調節裝置的類型較多,具體線路結構也往往有很大差異。下面將簡要介紹自動準同步并車裝置的基本功能和環節。
        一、柴油發電機組的并車原理
        柴油發電機組大多采用準同步并車,也有采用粗同步并車方法的,很少采用自同步并車方法。
        準同步法
        兩臺同步發電機要直接投入并聯運行,必須滿足以下三個條件。
        待并機組的電壓與運行機組的電壓相等。
        待并機組與運行機組的電壓頻率相等。
        待并機組的電壓相位與運行機組的電壓相位一致。
        只有在基本滿足上述三個條件的瞬間,將待并發電機的主開關合閘’,發電機才能可靠地投入 并聯運行。否則兩發電機間將產生較大的沖擊性電流,使母線電壓劇烈波動,嚴重的還會造成開 關跳閘,電站中斷供電,甚至損害機組。所謂并車,不論是手動或自動,實質上就是根據以上三 個條件,不斷地進行檢測調整,選擇合適的合閘時機使主開關合閘。由于發電機開關的閉合過程 需要一定的時間——開關動作時間,因此,合閘信號的發送,必須根據開關動作時間和當時機組 間頻率差別的大小,在相位上有一個超前量,以保證開關觸頭閉合瞬間兩機組的電壓相位盡可能 一致?梢,發電機組并車的質量和可靠性與操作人員的熟練程序有很大關系,并要求操作人員 在并車過程中注意力必須高度集中。
        為了提高并車的可靠性,縮短機組投入時間,減輕運行人員的操作強度,不少柴油機電站采用了自動準同步并車裝置。自動并車裝置的基本功能和動作流程與手動并車沒有本質差別。由于多數柴油發電機具有不可控自勵恒壓勵磁調節器,因此,在自動并車過程中一般不考慮待并發電機的電壓調節,而只檢測其電壓偏差是否超過允許范圍。這樣,準同步自動并車裝置的基本功能可以概括為兩個方面:檢測和調節待并機組和運行機組間的頻差,控制合閘條件和選擇合閘時機。

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