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      柴油發電機組的自動頻載調節原理解釋


                由于柴油機的調節特性具有一定的調差率,當有功負載的大小發生變化時,柴油發電機的頻率也要隨之變化。為了維持電站的頻率不變,要隨著有功負載的改變,相應地平移柴油機的調速特性,稱為柴油機電站的頻率調節。當并聯機組的柴油機調速特性不完全一致的時候,為了保證負載的均勻分配,隨著電站有功負載的變化,也要適當平移兩柴油機的調速特性,這種操作稱為調載。用手動方式進行這種頻率和負載調節顯然是很困難的,因此,對于頻率精度要求較高、負載波動較大,或者有功負載分配穩定性較差的柴油機電站,近來較多地采用了頻載調節裝置。雖然調頻和調載的出發點和操作要求不盡相同,但都是改變柴油機調速器的彈簧預緊力,也即改變柴油機空載轉速的整定值,使其速度特性平移。不同的是,當頻率發生偏差時,所有柴油機的調節方向均相同(比如都提高空載轉速而在負載分配發生偏差時,兩并聯發電機的調節方向則相反,即在重載機組調速特性下移的同時,輕載機組的調速特性要相應上移,以避免負載調節影響電站的頻率?梢娬{頻和調載事實上是由一個裝置完成的。由此也不難想像頻載調節裝置的大致構成原理:首先檢測出電網的頻率偏差A/和每臺機組的負載偏差AP,然后將這兩種信號加以綜合(疊加),根據其符號,以確定某一臺機組是需要“加速”,即向上平移調速特性,還是需要“減速”,即向下平移調速特性,從而控制伺服發電機把柴油機油門開大或關小。伺服發電機接通時間的長短,取決于頻率偏差和負載偏差綜合信號的大小。當綜合信號較大時,應有較大的調節輸出,以便盡快糾正偏差;當偏差較小的時候,應有較小的調節輸出,以避免過調節和發生振蕩。

        應該指出,頻載調節裝置只是根據頻率和負載分配的靜態偏差進行調節,也即在柴油機調速器的動態過程結束后,對調速器的靜態偏差進行一定的校正。它不但不能改變調速器的動態性能,而且要盡童避免介入調速器的動態過程,以免造成混亂,因此,頻載調節裝置的動作一般較遲緩,它也不能解決像功率振蕩等涉及調速器動態特性的問題。

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