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      柴油機二行程汽油機的工作原理


      二行程汽油機的工作循環也是由進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過程組成,但它是在曲軸旋轉一圈(360°) ,活塞上下往復運動的兩個行程內完成的。因此, 二行 程發動機與四行程發動機工作原理不同,結構也不一樣。例如曲軸箱換氣式二行程汽油機,氣缸上有三排孔,利用這三排孔分別在一定時刻被活塞打開或關閉進行進氣、換氣和排氣的。工作原理如下:圖1-20a 表示活 塞向上運動,將三排孔都關閉,活塞上部開始壓縮,當活塞繼續上行時,活塞下方 打開了進氣孔, 可燃混合氣進入曲軸箱 (1圖-20 b) , 活塞接近上止點時 (圖1-20c),火花塞點燃混合氣,氣體燃燒膨脹,推動活塞向下運動,進氣孔關閉,曲軸箱內的 混合氣受到壓縮,當活塞接近下止點時,排氣孔打開,排出廢氣,活塞再向下運,動換氣孔打開,受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經進氣孔流入氣缸內,并掃除廢氣(圖1-20d) 。

      第一行程:活塞從下止點向上止點運動,事先已充滿活塞上方氣缸內的混合氣被壓縮,新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內。第二行程:活塞從上止點向下止點運動,活塞上方進行作功過程和換氣過程,而活塞下方則進行可燃混合氣的預壓縮。
       
      4. 二行程柴油機的工作原理
      二行程柴油機和二行程汽油機工作類似,所不同的是,柴油機進入氣缸的不是可燃混合氣, 而是純空氣。 例如帶有掃氣泵的二行程柴油機工作過程如下1(-2圖1):第一行程:活塞從下止點向上止點運動,行程開始前不久,進氣孔和排氣門均以開啟, 利用從掃氣泵流出的空氣使氣缸換氣。 當活塞繼續向上運動進氣孔被關,閉排氣門也關閉,空氣受到壓縮,當活塞接近上止點時,噴油器將高壓柴油以霧狀噴 入燃燒室,燃油和空氣混合后燃燒,使氣缸內壓力增大。第二行程:活塞從上止點向下止點運動,開始時氣體膨脹,推動活塞向下動運,對外作功,當活塞下行到大約 2/3 行程時,排氣門開啟,排出廢氣,氣缸內壓力降 低,進氣孔開啟,進行換氣,換氣一直延續到活塞向上運動 1/3 行程進氣孔關閉結 束。

      5. 多缸發動機的工作原理
       
      前面介紹的是單缸發動機的工作過程,而現代發動機都是多缸發動機四行程發動機, 那么, 多缸四行程發動機與單缸四行程發動機的工作過程有什么區?別呢就能量轉換過程,發動機的每一個氣缸和單缸機的工作過程是完全一樣的,都要經過進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。但是單缸發動機的四個行程中只有一個行程作功,其余三個行程不作功,即曲軸轉兩圈,只有半圈作功,所以運轉平穩性較,差功率越大,平穩性就越差。為了使運轉平穩,單缸機一般都裝有一個大飛輪。而多缸發動機的作功行程是差開的,按照工作順序作功,即曲軸轉兩圈交替作功,因此,運轉平穩,振動小。缸數越多,作功間隔角越小,同時參與作功的氣缸越多,發動機運轉越平穩。多缸機使用很多的有四缸發動機,六缸發動機和八缸發動機。

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